70 let „Samby“ – Kultovní Bulli z Hannoveru s exotickou přezdívkou

Světová premiéra na frankfurtském autosalonu IAA 1951. Do roku 1967 bylo vyrobeno 100 000 vozů. Z verze „Kleinbus Sonderausführung“ se stala „Samba“. Jeden z nejcennějších vozů Volkswagen na světě.

Před 70 lety byl na prvním poválečném autosalonu IAA ve Frankfurtu nad Mohanem představen ušlechtilý osmimístný Transporter s prostým označením "Kleinbus Sonderausführung" (speciální verze mikrobusu). Pro mnohé se stal symbolem hippies, přestože se těšil velké oblibě dlouho před nástupem generace mladých se sloganem "Flower Power" (síla květin). V současnosti je tento VW Bus známý po celém světě jako "Samba" a patří mezi nejcennější klasické automobily. Mnozí považují model "Samba" za vrcholnou verzi kultovních vozů Bulli.

Frankfurt nad Mohanem, 19. 4. 1951. V tento den se poprvé od konce druhé světové války znovu otevřely brány autosalonu IAA. Volkswagen využil příležitost a v ohromující expozici na ploše 1350 m2 představil nová vozidla. Na výstavišti postavil části montážní linky Brouka a návštěvníky očaroval do té doby nevídanou, téměř surreálně působící světelnou instalací. Média v souvislosti s expozici hovořila dokonce o "chrámu Volkswagenu" a koncept prohlásila za vzor pro budoucí výstavy.

Hvězdou autosalonu byl bezesporu i nový Transporter pro přepravu osob, který ve Frankfurtu oslavil světovou premiéru. Volkswagen jej až do zahájení prodeje nazýval prostě "VW-Kleinbus Sonderausführung" (speciální verze mikrobusu VW). Odlišnosti od běžné verze Kombi však rozhodně prosté nebyly. Příplatek zpočátku dosahoval téměř 3000 DM a zákazník za něj obdržel velký počet exkluzivních prvků výbavy na přání. Ušlechtilý Transporter navenek zářil harmonickým dvoubarevným lakováním s atraktivními ozdobnými lištami z hliníku a předním nárazníkem. Panoramatické prosklení karoserie s okny i na rozhraní bočních stěn a střechy se do té doby používalo pouze u autobusů. Transporter s 23 okny jim mohl směle konkurovat jako "prosklený vyhlídkový mikrobus". Celek završovala velká posuvná plátěná střecha, díky níž měli cestující vzadu pocit, že sedí v kabrioletu. A mohli si tak užívat cestování s maximálním kontaktem s okolní přírodou.

Součástí ušlechtilé vnitřní výbavy byly boční stěny čalouněné tkaninou a chromované ozdobné prvky, které obklopovaly cestující a vytvářely pro ně luxusní atmosféru. Vhodný hudební doprovod pro malou společnost cestovatelů zajistilo na přání dodávané elektronkové rádio (model Auto-Super) v přístrojové desce.

Volkswagen tak postavil na kola opravdu luxusní cestovní mikrobus. V USA jej proto prodával pod patřičným označením: Microbus "Deluxe". V Německu zůstalo u skromného označení "Sonderausführung" (speciální verze), které se od roku 1952 změnilo na "Sondermodell" (speciální model). Ani to nebyl název, který by vyvolával velké emoce.

Skvělé jméno si však velmi brzy vymysleli sami zákazníci, i když dnes už, žel, nelze přesně vystopovat jeho přesný původ. Název Samba mohl být odvozen ze slovních spojení: "Sonnendach-Ausführung mit besonderem Armaturenbrett" (verze se střešním oknem a speciální přístrojovou deskou) nebo také "Sonder Ausführung mit besonderer Ausstattung" (speciální verze s mimořádnou výbavou). Lidé se samozřejmě mohli inspirovat také tehdy exoticky působícím tancem, vyjadřujícím radost ze života. Jméno Samba však luxusní Transporter nenesl jen v lidovém podání - pod tímto názvem se už v roce 1954 objevil v oficiálním ceníku nizozemského importéra z roku 1954.

Sériová výroba vozů "VW Kleinbus Sonderausführung" byla zahájena 27. června 1951 a skončila v červenci 1967 po téměř 100 000 vyrobených exemplářích.

Nejstarší známá "Samba" je v soukromých rukách sběratele z Porýní. Téměř celá historie tohoto vozu je doložená. Majitel má k němu dokonce i originální fakturu. V porovnání s dnešními tržními cenami to při pohledu na fakturovanou částku 9025 DM vypadá, že byl vůz "skoro zadarmo". Avšak tehdy byl průměrný roční plat pouhých 3579 DM1 .

Transportery ve verzi "Samba" jsou v současnosti mimořádně vyhledávané, což se odráží i v jejich cenách. Vozy v perfektním stavu se v posledních letech prodávaly na aukcích vždy za závratné částky: za dosud nejdražší vůz "Samba" zaplatil zájemce v roce 2017 v aukční síni Barrett-Jackson 302 500 USD.

Při koupi vozu ve verzi "Sonderausführung"/"Samba" má prokazatelná historie vždy nedocenitelnou hodnotu, protože ne všechno, co vypadá jako "Samba", bylo v této podobě také vyrobeno.

Několik faktů k vozům "Samba":

• Lakování karoserie bylo téměř vždy dvoubarevné
• Vozy se dodávaly pouze s ozdobnými lištami
• Celková délka ozdobných lišt je 1112 cm
• Na přístrojové desce byly vždy hodiny
• Výbava na přání s kódem M 130 znamenala, že vozidlo bylo přímo z výroby dodáno bez horních oken na přechodu mezi střechou a bočními stěnami a bez posuvné plátěné střechy
• Vozy Samba, vyrobené v období od června 1951 do začátku srpna 1963, měly 23 oken - posuvné okno ve dveřích řidiče se počítalo jako jedno okno
• Vozy Samba, vyrobené v období od srpna 1963 do července 1967, měly 21 oken kvůli chybějícím rohovým oknům ve spojení s novými, širšími zadními výklopnými dveřmi
• První Samba nabízela výkon pouhých 18 kW/25 k
• Od roku 1953 byla Samba prvním Transporterem, který měl i vzadu nárazník místo nárazové lišty
• Rohová okna z akrylátového skla byla až v únoru 1955 nahrazena okny z bezpečnostního skla - ve Švýcarsku se proto těmto vozům také někdy říkalo "Plexibus"

Zdroj: 1) Zákoník o sociálním zabezpečení (SGB), kniha VI - příloha 1

Značka Volkswagen Užitkové vozy:

"We transport success." Volkswagen Užitkové vozy nese jako samostatná značka v koncernu Volkswagen globální zodpovědnost za vývoj, výrobu a prodej lehkých užitkových vozů, přičemž v závodech Hannover (D), Poznań (PL), Września (PL) a Pacheco (ARG) vyrábí modelové řady Transporter, Caddy, Crafter a Amarok. Naše vozidla přepravují stavební dělníky, rodiny a dobrodruhy, pečivo, balíky nebo surfovací prkna. Každý den pomáhají bezpočtu lidí na celém světě odvádět dobrou práci, slouží jako mobilní servisní dílny a dopravují lékaře záchranné služby a policisty na místo nasazení. Volkswagen Užitkové vozy je navíc v koncernu Volkswagen vůdčí značkou pro autonomní jízdu a poskytování mobility a přepravy jako služby (MaaS - Mobility as a Service; TaaS - Transport as a Service). Pro výrobu v budoucnosti proto vyvíjí příslušná vozidla ke speciálním účelům, SPV (Special Purpose Vehicles), například robotické vozy taxislužby nebo robotické lehké užitkové vozy. Tak udržujeme v pohybu celou společnost a plníme její požadavky na čistou, inteligentní a trvale udržitelnou mobilitu. Volkswagen Užitkové vozy má na celém světě více než 24 000 zaměstnanců, včetně 15 000 zaměstnanců v závodě Hannover.